Анатолий Гаврилов
- Лучше прыгнуть одному в отдельном заходе с 1500 метров и открыться под бортом, тогда Вам никто не будет мешать... С 3 км открываться не стоит, так как это может нарушить распорядок работы дропзоны, да и ветра дуют сильные на такой высоте, так что улететь можно очень далеко. В любом случае предупредите выпускающего насчёт того, что Вы собираетесь делать.
- Открылись - осмотрелись. В групповых прыжках (на формацию) в момент открытия Вы должны смотреть не на купол, а по сторонам. И избегать столкновения используя задние свободные концы, не расчековывая клеванты. Поэтому на новом куполе попробуйте потянуть сначала за один, потом за другой задний свободный конец - проверьте как купол разворачивается. Учтите, что купол может начать раскачиваться - главное - не переусердствовать с задними концами. Определите своё положение относительно других парашютистов и аэродрома. Выберите курс следования (он зависит от ветра и прочих условий и выходит за рамки данной тематики).
- Зачекуйте слайдер (научитесь это делать не глядя на слайдер). Если у Вас высокая загрузка - отпустите немного грудную перемычку (немного расправляет купол, однако это незаметно для загрузки меньше 1.4). Ласты снимать не надо - слишком много времени занимает, а приземлятся не мешает (всё зависит от комбеза конечно, но проще исправить комбез, чем потом свои привычки).
- Расчекуйте клеванты. Помните, что клеванты лучше расчековать до высоты принятия решения (600 м). Я был свидетелем нескольких отцепок из-за того, что излишнюю петлю управляющих строп прятали в софтлинки, и были проблемы, связанные с расчековкой клевант. Спросите Вашего риггера или инструктора, куда прятать излишек строп управления.
- Сделайте подушку. Делайте её так, как собираетесь делать около земли. Вы должны понять, где наступает точка баланса (вертикальная скорость равна нулю). Я, например, закрываю глаза, чтобы почувствовать эту точку баланса, но учтите, что Вы не должны терять контроля за другими парашютистами.
- Если позволяет высота, сделайте развороты клевантами на 90, 180 и 360 градусов. Обязательно посмотрите на высотомер до и после поворота. Вы примерно будете знать, сколько теряет купол высоты при таком развороте.
- Попробуйте сделать пару плоских разворотов на 180 градусов. Это практиковать нужно всегда, если хотите развернуться без потери высоты или уйти на маленькой высоте от препятствия. Как делать — смотрите в разделе Публикации на сервере www.dropzone.ru, вкратце - взять купол в средний режим (клеванты на 1/2 хода), одну клеванту чуть-чуть вниз, другую - наверх.
- Если у Вас есть петли на передних свободных концах - попробуйте взяться за них и потянуть чуточку вниз (одновременно оба передних свободных конца). Потом плавно отпустить их и сделать подушку (Не забудьте отпустить петли на передних свободных концах! Я однажды забыл - комментарий Архивариуса). Данный способ приземления обеспечивает неплохую скорость приземления, и если Вы планируете свупиться, то начинать надо с этого.
- Если есть высота, то можно сделать повороты на 90, 180 и 360 градусов, используя передний свободный конец. Перемещая свой вес на внутренний радиус поворота или на внешний, Вы можете варьировать Ваш радиус разворота.
- Запомните, Вы должны иметь чёткий план действий на всё время пилотирования. Не придти куда-то на 300 метров и там начинать строить свой заход, а уже открывшись понять, что Вам нужно делать, отвисаться или скручиваться, как заходить и.т.д. Вы должны понимать, что только Вы в воздухе отвечаете за себя, и если кто-то в Вас влетит, то виноваты в этом Вы тоже. Как вариант - представьте себе, что в воздухе летают одни обезьяны. Бойтесь всех, уйдите дальше, приземлитесь дальше - лучше пройти 100 метров пешком, чем 3 метра Вас пронесут на носилках. Всегда думайте и только потом действуйте. Земля набегает незаметно. Достаточно одного неверного движения, чтобы всё лето валятся на койке или ещё что-нибудь похуже. Не думайте о том, что будете выглядеть «не круто», если приземляетесь далеко или без пролёта. Наплюйте! Хороший пилот — безопасный пилот.