John Le Blanc
Перевод Алексея Шарадкина
Отработайте консервативную технику захода
Хорошо спланированный заход позволяет легко выполнить хорошее приземление, в то время как плохие приземления обычно начинаются с плохого захода. Поэтому - отработайте перед обучением скоростным приземлениям построение захода на посадку.
- Управляйте куполом с помощью легких, маленьких движений. Постройте заход плавно, с минимальным воздействием на стропы управления. Купол при этом летит более эффективно, позволяя хорошо бороться с турбулентностью;
- Когда Вы удовлетворены Вашим приземлением, экспериментируйте с построением захода на разных скоростях. Научитесь приземляться с маленьким пролётом, это поможет Вам безопасно приземлится на маленькую площадку. Выполнение такого приземления требует медленного захода. Но - если Вы слишком медленно заходите, удар при приземлении возрастёт. Требуется большое внимание и опыт, чтобы приземлятся мягко на маленькой скорости, поэтому тренируйтесь, это очень важно;
- Изучите, как медленно Вы можете зайти и получить достаточно мягкое приземление. То, как медленно Вы можете заходить, зависит также и от Вашего купола, его загрузки, и Вашей техники приземления. Требуется много практики, чтобы овладеть приземлением на маленькой скорости, но это значительно повысит Ваши возможности - а значит, и Вашу безопасность;
- Даже если Вы используете консервативную технику захода, изучите, как выполнять заход с прямой на свободных концах. Убедитесь перед этим, что Ваш купол стабилен в этом режиме. Привыкая к повышенной скорости на таком заходе, Вы привыкните к скорости, которая может Вас испугать при каком-то манёвре на малой высоте;
- Если Вы агрессивный пилот и любите swoop, очень важно отработать приземления с прямой на различной скорости. Возможно, Вам придется выполнить медленный заход однажды, и Вы должны быть готовы к этому. Очень важно отработать это в хороших условиях, чтобы быть готовым к худшим. Большинство современных куполов можно приземлить с прямой, используя правильную технику. Если Вы не умеете - Вы подвергаете себя ненужному риску.
Отработка высокоскоростных заходов
- Научитесь говорить нет, когда Вы хотите красиво приземлиться. Иногда бывает, что множество парашютистов на приземлении или погода Вам мешают, или Вы устали или злы… Будьте уверены, что сможете отказаться от высокоскоростного захода… Помните, что Вы сможете красиво приземлится в следующий раз, но только в том случае, если Вы выживите в этом прыжке;
- Убедитесь, что техника захода, которую Вы используете, подходит для Вашего купола. Некоторые купола имеют необычные характеристики, и требуются сотни прыжков, чтобы понять их. Попробуйте купол на высоте, в безопасном месте, чтобы не удивиться на приземлении;
- Используйте заход с прямой до тех пор, пока не получите максимально возможный swoop, перед тем, как начинать более агрессивные заходы. Множество парашютистов не отрабатывают этот элемент достаточно долго, некоторые стремятся выравнивать купол пониже. Это резко снижает эффективность купола, снижая длину пролёта. Это также хороший показатель того, что парашютист находится на пределе своих возможностей…;
- Когда Вы начинаете заходы с разворотом, изучите несколько методик с разными значениями потери высоты при развороте:
- в течении нескольких прыжков, изучите, как Вы можете регулировать потерю высоты при развороте в зависимости от положения строп управления;
- во время этих экспериментов Вы обратите внимание, что некоторые техники забирают очень много высоты, при маленькой угловой скорости вращения (разворот на свободном конце);
- во время этих экспериментов Вы обратите внимание, что некоторые техники требуют меньше высоты, при очень большой угловой скорости вращения (резкий разворот на клеванте); - Когда Вы выбираете способ разворота, выбирайте тот, который обеспечивает максимальную потерю высоты при маленьком вращении:
- если Вы уверены, что высоты достаточно, начинайте высокоскоростной разворот с маленьким вращением. Во время разворота - оценивайте потерю высоты. Будьте готовы изменить разворот на разворот с меньшей потерей высоты и большим вращением, если Вы видите, что Вы оказались ниже, чем планировали. Начинайте действительно высоко, и изучайте, как много теряется высоты в зависимости от глубины ввода. Начинайте разворот высоко, чтобы сделать его максимально безопасным;
- если Вы поняли, что для разворота с большой потерей высоты времени недостаточно, и даже для разворота со средней потерей высоты уже почти не хватает времени, то приземляйтесь под углом к ветру, если позволяют условия. Избегайте низких разворотов. Если Вам кажется, что Вы низко, значит Вы уже очень низко!!! Если Вы всё-таки развернулись, и выжили при этом - дайте себе подзатыльник за такую глупость. Старайтесь никогда не попадать в такую ситуацию опять… Не оценивайте Вашу технику приземления как хорошую, только из-за того, что Вы смогли уйти с места приземления на своих ногах; - Старайтесь, чтобы приземление одним методом не стало Вашей привычкой, особенно низкий разворот на клеванте. Так как купол реагирует почти одинаково каждый раз, это потребует точного начала разворота на определенной высоте. Никто не идеален - один раз Вы ошибетесь, и разобьётесь… Или попадете в турбуленцию, которая снизит эффективность купола - и разобьетесь… Не думайте, что Ваше обучение закончилось, если Вы научились приземляться. Оно продолжается всегда!;
- Поймите термин «радиус выхода» и используйте его. «Радиус выхода» - выход купола из вертикального падения в горизонтальный полёт. Делайте этот радиус таким круглым и плавным, как только можете (плавный вывод, начатый на большой высоте безопасней резкого рывка перед землей):
- если купол сам выходит из вертикального падения в горизонтальный полёт без помощи клевант, вы находитесь на «радиусе выхода»;
- если Вам нужно вытягивать клеванты для того, чтобы вывести купол из вертикального падения, значит Вы слишком низко! Это конечно лучше, чем удариться о землю, но таит опасность того, что вы привыкните выводить купол сами, и оставите себе возможность для ошибки;
- как Вы наверно уже поняли, измерить безопасность Вашего swoop можно тем, как мало Вам приходилось работать клевантами на приземлении. Если Вам приходится выбирать клеванты быстро и сильно - Вы очень низко, начинать нужно значительно выше; - Избегайте ловушек:
- не уделяйте другим больше внимания, чем себе. Помните, что и Вам тоже нужно приземлиться!;
- оценивайте погодные условия для каждого прыжка. Часто бывает, что в течении дня погодные условия достаточно сильно меняются. Нужно быть постоянно готовым к тому, что в течении одного дня заходы будут значительно отличатся. Например - раскрывшись далеко от старта при сильном ветре в середине дня, Вы сможете спокойно прилететь на старт и выполнить заход с большой потерей высоты. Если же Вы раскроетесь там же, но вечером, когда ветер утих, Вы не дойдете до старта вообще, или будите над стартом слишком низко!!!;
- «Сейчас я сделаю классный swoop!» Ситуация, когда парашютист настолько увлечён своим приземлением, что не думает ни о чём другом. Он считает рассчитанный заход единственно возможным, не учитывая ситуации с погодой, другими парашютистами, зрителями и т.д. Он забыл, что есть другие варианты, и очень вероятно, попадёт в происшествие на этом прыжке;
- Туннельное зрение. Иногда парашютист уделяют себе так много внимания, что его не остается ни на что другое - других парашютистов в воздухе, например. Это приводит к столкновению на приземлении - одному из самых неприятных вариантов.
Работа над улучшением приземления
- Контроль высоты - основа приземлений в штиль. Не так важно, на какой высоте Вы начали выбирать подушку, важно, на какой высоте Вы её закончите. Вы должны закончить полёт имея нулевую (ну хотя бы минимальную) скорость снижения, когда Ваши ноги находятся на уровне земли;
- Для лучшего приземления, переносите вес с подвесной системы постепенно и плавно. Если у Вас нулевая скорость снижения, и ноги находятся на уровне земли, плавно перенесите вес на ноги, оставаясь сидеть в подвеске. На первом шаге, Вы переносите немного веса, только легко касаясь земли, та втором больше, и так далее, пока Вы не будете стоять на земле. Для этого, у Вас должна быть нулевая скорость снижения, не больше. Вы также должны поддерживать в этот момент правильную скорость - не один купол не создаёт подъёмной силы, если не имеет скорости;
- Будьте осторожны, используя руки для балансирования и при падении. Если Вы посмотрите на видео, Вы заметите, что купол реагирует на каждое движение клевант, даже когда Вы почти находитесь на земле;
- Наблюдайте за приземлениями других и просматривайте видео Ваших приземлений. Обращайте внимание на следующие ошибки:
- выдавливание одной клеванты на касании. Вам кажется, что Вы падаете на одну сторону, и Вы выносите руку, чтобы сохранить равновесие, при этом разворачивая купол;
- вытягивание одной руки чтобы смягчить падение. Вытягивание руки даст куполу дополнительный ввод и развернёт его в направлении этой руки;
- сильный удар о землю. Вы развернули низко!!!;
- борьба с ветром. При приземлении, Вы резко выдавливаете одну клеванту, чтобы развернуть купол носом вниз. Если Вы сделаете это до касания земли, Вы серьёзно травмируетесь… Будьте очень внимательны, и сначала убедитесь, что Вы стоите на земле…;
- Туннельное зрение. Обращайте внимание не только на себя и свой заход, а и на то, что делают другие парашютисты;
- подушка низко, высоко, далеко… Экспериментируйте на высоте, чтобы представлять себе характеристики купола. Просматривайте видео Ваших приземлений и приземлений других парашютистов.
Заключение:
- Представляйте свои современные границы;
- Постоянно проигрывайте различные варианты, если базовый по каким-то причинам невыполним;
- Если сомневаетесь - выбирайте самый безопасный вариант…;
- Создавайте безопасную ситуацию для себя и для других;
- Тренируйтесь в управлении куполом;
- Получайте удовольствие.