Высота - 1300. Вы отработали всю программу и встали на разбежку. Тремястами метрами ниже вы дали отмашку и выбросили медузу. Раскрытие происходит как обычно - камера вышла из ранца и растянула стропы. Вы почувствовали хорошо знакомый переход из состояния свободного падения в полет под куполом. Но, что то не так. Вы смотрите вверх и, вместо родного и до боли знакомого прямоугольника своего купола, видете месиво из цветной тряпки. Что делать?
Итак, у Вас низкоскоростной отказ
Времени на принятие решения мало. Что делать дальше?
Информационный справочник парашютиста (SIM) определяет частичный отказ, как ситуацию, при которой "парашют в потоке, но работает нештатно". Поскольку такое определение охватывает очень широкий спектр проблем, то это наиболее часто встречающийся вид отказов. С технической точки зрения "дуга" или подкова - частичный скоростной отказ. "Колокол" тоже подпадает под определение частичного отказа. В этом материале мы рассмотрим низкоскоростные, частичные отказы с участием только одного купола: перехлест, глубокий закрут строп, несход слайдера и т.д.
Отличие этого типа отказов от их более скоростных разновидностей в том, что у вас есть чуть больше времени на оценку ситуации и принятие решения. Это, однако, не означает, что вы можете "разинув рот" смотреть на отказ неопределенное количество времени. Легко потерять бдительность и частичный отказ угробит вас не хуже полного. Земля всегда начеку.
Разновидности частичеых отказов
Ну и как же он, этот частичный отказ, выглядит? Как его распознать? Распознать его - еще только пол-беды. Нет четко прописанного определения. Он может выглядеть и как полное месиво из тряпки - это легко опознать. А может быть купол выглядит совершенно нормально, только медленно вращается, выписывая неторопливую спираль. Будете отцепляться?
Тем не менее, есть ряд достаточно стандартных ситуаций, которые требуют четко определенных действий.
Перехлест. При перехлесте купол наполняется неравномерно, поскольку его перетягивает(ют) стропа(ы), искажая его обычную конфигурацию. Часто купол выглядит как галстук "бабочка" (правда не всегда симметричная) со стропами проходящими поверх купола. Если только он сам сразу не исправится, перехлест всегда следует отцеплять и вводить запаску. Этот отказ труднопредсказуем и, часто, купол ведет себя "дико", особенно, если его конфигурация сильно нарушена. При малейшем вводе стропами управления перехлест может, без предупреждения, ввести купол в стремительную спираль или смешать его в комок тряпки.
Глубокий закрут строп. Большинство парашютистов хоть раз испытали закрут какой либо степени на себе. Часто это незначительная и легко устранимая неисправность, но когда это глубокий закрут, то тут поможет только отцепка. Если у вас закрут и вы не абсолютно уверены в том, что до достижения заранее определенной высоты, вы не исправите его - отцепляйтесь. При использовании больших, стабильных куполов, закрут строп, в большинстве случаев не приводил к отцепке. При использовании современных маленьких, скоростных, элиптических куполов, закрут строп часто приводит к прогулке под запаской. Всего два оборота и ситуация может стать неконтролируемой.
Несход слайдера. Слайдер может "застрять" по нескольким причинам, одна из них называется "узел напряжения". Если бы вам только удалось разгрузить купол на долю секунды, эта маленькая "головная боль" исчезла бы мгновенно. Но сделать это невозможно. Если ваш слайдер остался наверху, попробуйте агрессивно "прокачать" купол стропами управления и "стряхните" его. Это можно попробовать сделать два раза (если высота позволяет). И, если слайдер остался на пол-дороги или выше - отцепляйтесь. Помните, что для безопасного приземления купол должен быть управляем, т.е. его можно поворачивать и сделать подушку.
Повреждения. Другой, часто встречающейся, причиной частисного отказа яляется повреждение парашюта. Обрыв строп управления или большие разрывы в ткани купола могут оказать сильное отрицательное воздействие на его летные характеристики. Как общее ориентировочное правило - если разрыв ткани больше по размеру чем ваша голова - отцепляйтесь и вводите запаску. Это может быть единственный разрыв, который вы видите, а на самом деле повреждений гораздо больше, например на верхней оболочке.
Это только некоторые из большого числа разных частичных отказов, а именно те, которые вы выучили еще будучи перворазником. Ну а что делать если ваш отказ не вписывается ни в одну из этих четырех групп? Скорее всего такого не будет, но можно выработать систему работы с любым и всеми видами частичных отказов.
Оценка ситуации
Иногда самым сложныс является диагностика частичного отказа и решение о степени его тяжести и необходимости хирургического вмешательства (отцепки). Может быть ваш купол медленно ведет вправо. Исправит ли положение небольшой ввод левой стропой управления? Останется ли купол управляем до и в момент приземления? Какой будет "подушка"? Это особенно важно, если у вас маленький купол.
Если вы раскрылись и "что-то не так", задайте себе следующие вопросы:
Есть ли надо мной что либо? Ну, это то достаточно легко определить. Если над вами ничего нет - приступайте к действиям, как при полном отказе - вводите запаску. Не тратьте понапрасну время. Если над вами что-то есть - переходите к следующему вопросу.
Прямоугольник ли это? Ваш купол выглядит как галстук бабочка и стропы перетягивают его пополам. А может стропы перехватили и коллапсировали его правую (левую) часть. Прямоугольником это назвать никак нельзя. Если это месиво не исправляется со второй попытки - отцепляйтесь и вводите запаску. А если вы ответили "да" на этот вопрос - переходите к следующему.
Управляем ли купол? Проведите экспресс контроль управляемости. Правый поворот, левый поворот. Если у купола появилась тенденция "тянуть в сторону", но вы ее можете компенсировать небольшим вводом одной из строп управления - переходите к следующему вопросу. Убедитесь, что купол не дергается и не входит в свал при повороте. Если парашют плохо управляем - отцепляйтесь и вводите запаску.
Можно ли его приземлить? Вы выяснили, что купол управляем, но что будет, когда вы попытаетесь сделать подушку? Адекватна ли реакция купола на этот ввод? Как изменилась вертикальная составляющая скорости? Следует помнить и о том, что если купол "странно" себя ведет на высоте, эта "странность", ближе к земле, только усилится, т.к. вступит в действие фактор турбулентности.
Вам будет спокойнее приземляться под нормально работающей запаской? Если это так, то отцепляйтесь.
Высота
Решая как поступить при том или ином отказе, не забывайте о контроле высоты. Если нет высоты, то нет и выбора поведения. Упоминавшийся выше SIM определяет две высоты, принципиально важные для всех видов отказов, особенно если вы не уверены в работоспособности купола. Время на исправление ситуации ограничено высотой, и вам надо принимать решение. SIM предлагает вам окончательно определиться до высоты в 600 метров.
Следующий "красный" уровень - 500 метров, высота до которой вы должны произвести отцепку. Так что до 600 метров определяйтесь управляем ли и приземляем ли ваш купол. Нет? Отцепляйтесь до 500 метров.
Некоторые парашютисты утверждают, что отцепляться надо не ниже 300 метров. Задумайтесь: вы прыгаете с прибором, пусть даже самым современным, он может сработать на высоте в 300 метров, а то и выше. Если вы слишком долго провозились с отказавшим куполом и прибор решил, что у вас проблемы, он вам введет запаску до того, как вы отцепите основной. Теперь у вас другая проблема - "колокол". Если ваша система оборудована прибором, высота в 500 метров остается самым оптимальным уровнем для отцепки.
Если вы оказались слишком низко, можете сразу попробовать запаску. Иногда и пол запаски лучше чем ничего.
Есть старая парашютистская мудрость - "Сомневаешься - отцепляйся". Помните, у вас за спиной надежная запаска, которая горит желанием поработать.
Множество мыслей успевает промелькнуть в голове при отказе. Вам будут нужны точные ответы. План должен быть прост ("вот он, прямоугольный, управляемый, приземляемый") и чаще тренируйте действия при отказах.
Действия
Обычно, парашютисты выбирают одно из двух: либо одна рука на подушке отцепки, а вторая на кольце запаски, либо две руки на отцепке и, затем, две руки на запаске. Наверное, для большинства спортсменов вариант с одной рукой работает нормально. Но, в ситуации с глубоким закрутом строп, крутой спиралью, плохо разработанным или неправильно обслуживаемым звеном отцепки из трех колец, а может и просто для слабого человека, необходимы две руки на каждом приводе. Независимо от того, какой вариант вы выберите - сначала прогиб с запрокинутыми ногами и визуальное обнаружение приводов.
И, какой бы метод вы не выбрали, будьте последовательны. Когда вы, раз в месяц, заберетесь в тренировочную подвеску и начнете отработку процедур, выберите тот или иной прием и следуйте ему.
Предотвращение
Как избежать низкоскоростного отказа? В основном, они возникают из-за ошибок при укладке. Если вы относитесь к своему куполу, как Фредди Крюгер (персонаж, у которого вместо пальцев ножи - МД) и запихиваете его впопыхах, пытаясь успеть на очередной взлет, помните - "как он входит, так он и выходит". "Тщательней надо..." (М. Жванецкий - вольность переводчика - МД).
Поддерживайте вашу систему в должном состоянии. Если стропы выглядят изношенными - замените их. Не ждите обрыва. И охота вам платить за укладку запаски и починку купола? Та самая маленькая дырочка ... лучше займитесь ей на земле, пока у вас есть время. Не надо нам головных болей. И не держите купол на солнце.
Положение тела при раскрытии очень важно, особенно при использовании современных скоростных куполов. Асиметричное положение тела приводит к закруту строп, а это ведет к отцепке. Это надо иметь в виду, когда вы думаете о покупке самого "крутого" купола, с которым, как вам кажется, вы можете справиться.
Статистика говорит, что если вы прыгаете достаточно долго, то вы столкнетесь с частичным отказом. Иногда это четкая ситуация с конкретным решением. В другой случае бывает необходимо подумать.
Если вы разработали стратегию принятия решения и отработали процедуры, отказ не будет стоить дороже ящика пива и укладки запаски.