Гари Пик
(перевод Кирилла Брюшкова)
Оригинальный текст статьи, написанной для журнала Парашютист, март 1993г. В то время когда Вы являетесь студентом, за Вами, в смысле максимальной силы ветра при которой Вы можете совершать безопасные прыжки, присматривают Ваш инструктор, ответственные лица DZ и, кроме того есть требования USPA. Однако, после того как Вы получили лицензию "А" все ограничения на прыжки по силе ветра снимаются. А после того как Вы приобретаете свою собственную систему, персоналу DZ не надо больше беспокоиться по поводу сохранности арендованных у них систем. С этого момента решение прыгать или нет целиком за Вами.
В России, правда, несколько другие правила, чем в Штатах. И кроме того, достаточно различающиеся на разных аэродромах. Но это не причина, чтобы не прислушиваться к основным идеям, изложенным в этой публикации (комментарий Архивариуса).
В настоящей статье описываются моменты, которые следует принять во внимание, когда Вы обнаружили что "кто-то наверху включил больной пропеллер".
Перед прыжком:
Решение прыгать или нет при сильном ветре очень индивидуально и зависит от Вашего опыта, склада, размеров основного и запасного парашютов. Не следует основывать Ваше решение на том, что делают более опытные люди, поскольку они находятся в ином положении. Не поддавайтесь уговорам прыгать при ветре неподходящем для Вашего опыта или Вашей техники.
В тоже время наблюдение за приземлением более опытных спортсменов поможет Вам принять решение. Наблюдение за спортсменами Вашего веса, использующих аналогичную технику позволит Вам судить о том, что Вас ждет на приземлении, в случае если ветер не усилится.
В дополнение к информации о значении скорости ветра по измерителю, Вы можете понаблюдать за ветром в зоне приземления в частности за наличием порывов. С опытом Вы сможете судить о силе ветра по ощущениям.
Иногда временное затишье может обмануть Вас, поэтому следует понаблюдать за ветром по крайней мере 5 минут перед тем как принять решение, так как усиление ветра и порывы могут сменяться временным затишьем.
Если Вы все-таки решили прыгать в сильный ветер, по крайней мере оденьте подобающую обувь и шлем.
После открытия:
После того как Вы открыли парашют и полетели по направлению к DZ Вы, может быть, почувствуете, что ветер усилился или уже был гораздо сильнее, чем Вы полагали. Как только Вы это поняли, развернитесь против ветра и проверьте Вашу скорость относительно земли. Если Вас сносит назад то, скорее всего, и у земли ветер очень силен. Если на Вашей системе присоединен "транзит" то, возможно, Вы решите его отсоединить на случай отцепки основного купола.
Натягивание передних свободных концов позволит идти против ветра или, по крайней мере, избежать сноса назад, но использование передних свободных концов также увеличивает скорость снижения, так что Вам следует подумать, использовать этот прием или нет.
Если Вы не уверены, что попадете в нормальную зону приземления, следует убедиться что та площадка, где Вы сможете приземлиться достаточно велика и свободна. Особенно важно избегать приземлений позади потных посадок деревьев или позади зданий. Чем сильнее ветер, тем более турбулентной является зона с подветренной стороны от больших препятствий. Может быть, стоит развернуться и пройти далеко с попутным ветром чтобы подобрать подходящую площадку.
Перед самым приземлением:
По мере снижения сила ветра будет чуть уменьшаться, но турбулентность будет возрастать, особенно в том случае если площадка приземления не абсолютно ровная. Купол будет более стабильным если Вы немного возьмете стропы управления. Ваши руки могут работать как амортизаторы чуть отпуская стропы управления когда Вас приподнимает очередным налетевшим порывом.
Некоторое натяжение строп управления замедлит горизонтальную скорость и Вас, возможно, даже начнет сносить назад, однако зачастую это лучше чем рисковать возможностью колапсирования купола. При этом приятно знать что Вы предвидели такую возможность заранее и на площадке приземления есть много места позади Вас.
Приземление:
Обычно рекомендуется не использовать передние свободные концы и не делать резких поворотов вблизи земли при наличии турбулентности. Известны случаи, когда такие маневры вызывали колапсирование куполов.
Купола малой площади более восприимчивы к положению строп управления и к порывам ветра, так что необходимо сконцентрироваться на том чтобы сохранять направление против ветра.
Вам, возможно, не понадобится делать такую же интенсивную "подушку" как в слабый ветер но "подушка" все равно будет необходима. Самое лавное - избежать выполнения "подушки" в момент возникновения порыва ветра. Такой порыв может создать значительную подъемную силу и вызвать неожиданный подъем с последующим провалом, после того как порыв утихнет. Ваше чувство купола поможет Вам определить насколько глубокой должна быть "подушка", кроме того, будьте готовы к правильному падению.
После приземления:
Лучший совет который может быть дан здесь это тот который мы слышали много раз будучи студентами - вытягивайте одну стропу управления до тех пор пока купол не окажется у Вас в руках и, затем, обегите купол чтобы оказаться с подветренной стороны.
Даже если приземление прошло удачно купол может быть все еще наполнен и тянуть Вас назад и на землю. Лучше всего быстро повернуться и забежать с подветренной стороны купола, пока из него выходит воздух. Если после приземления Вы падаете, не пытайтесь вытягивать руки чтобы препятствовать падению, так как это может привести к травмам. Лучше сконцентрируйтесь на том, чтобы сколапсировать купол и правильно упасть, а в случае необходимости используйте пятую точку.
Если ветер стал чрезвычайно силен или порывист, и Вы понимаете, что после приземления Вас потащит по земле у Вас имеется последняя возможность - отцепка. Такой вариант предполагает, что Вы отсоединили "транзит" и что Вы не пользуетесь системой, на которой отцепка основного купола и открытие запасного осуществляется одновременно.
Не бойтесь произвести отцепку если такая необходимость существует. Отцепить и присоединить основной купол - небольшая проблема. Вы или Ваш риггер наверняка делаете такую операцию каждый раз, при переукладке запаски, для проверки работоспособности системы отцепки. Часто купол, отцепленный в подобной ситуации, падает со свободными концами наружу, что позволяет собрать его без больших проблем. Возможно, Вы даже сможете присоединить купол прямо на месте приземления. Пусть только Вашу систему осмотрит риггер и, кроме того, тщательно проверьте разводку тросов.
Если Вы решили отцепить основной купол, лучший момент для этого - начало падения (после того, как Вы встали на землю, естественно - прим. пер.). Если Вы отцепитесь быстро, Вы просто упадете, но Вас не потащит по земле. Может быть, Вы даже не слишком испачкаетесь. Однако, если Вы дождались что Вас уже начало волочить по земле - Вы можете оказаться в положении когда подушка отцепки будет недоступна.
Если Вас все-таки волочит - ситуация никудышная и надо сделать все возможное чтобы взять купол под контроль. В такой ситуации все же приятно сознавать, что Вы выбрали такую площадку приземления, с подветренной стороны которой нет жестких покрытий или оград из колючей проволоки.
После того как все под контролем соберите купол как можно плотнее, чтобы он снова не наполнился ветром. Помните, что прыжок завершен только тогда, когда Вы пришли в комнату укладки и сняли парашют.
В свободное время:
Прочитайте описание своего купола. Оно изобилует информацией, в том числе, по полетным характеристикам. Некоторые производители даже дают рекомендации по управлению куполом в различных условиях.