ДО ПРЫЖКА
Руководства по действиям в особых случаях различаются на разных аэродромах в зависимости от местных условий. Это могут быть деревья, реки, линии электропередач, злобные дачники, тюрьмы, шоссе или женские школы. Обычно дропзоны, не имеющие некоторых опасных факторов, не уделяют большого внимания инструктажу по взаимодействию с ними. Тем не менее важно при приезде на новый аэродром узнать о местных условиях и характерных опасностях.
Алкоголь и лекарства
Чтобы получить наибольшее удовлетворение от прыжков, лучше всего делать это с незатуманенным мозгом. Это значит рано ложиться спать, и не злоупотреблять спиртным. Даже обычная легкая простуда создаст вам сложности в связи с измененным восприятием. Если ваше тело и мозг раболтают не на 100%, вы будете хуже реагировать на любые ситуации, в особенности опасные, и удовольствие от прыжков будет меньшим. Также следует помнить что на высоте, где а атмосферное давление ниже, действие алкоголя и лекарств усиливается.
Здоровье
Прыжки с простудой и насморком могут привести к повреждению носовых пазух и барабанных перепонок. Внутреннее ухо не может быстро адаптироваться к перепадам давления, особенно при насморке. Инфекция в этих областях может вызывать серьёзные болевые ощущения даже при нормальном прыжке. Короче, если Вы болеете или плохо себя чувствуете из-за погоды - не прыгайте. Прием препаратов против температуры или насморка может привести и к другим последствиям. В любом случае будет ещё день, когда Вы будете здоровы, чтобы получить удовольствие от прыжка.
Акваланг и парашют
Нет никаких проблем в погружении в течении суток после прыжков с парашютом, но проблемы Вас ждут, если делать это в обратной последовательности. Аквалангисты знают, что после погружения более чем на 10 метров (1атм изменение в давлении) в течении 24 часов не следует путешествовать на самолёте. Пузырьки азота в крови собираются в местах сгибов сосудов, и могут привести к их разрывам. Так как прыжок с парашютом подразумевает подъём в воздух это правило следует соблюдать и здесь.
Немного страха - это неплохо
Было сказано, что между страхом и серьёзным отношением лежит знание. Многие боятся парашютов, потому что не знают этого. Страх - результат невежества, и часть защитного механизма человека. Он предупреждает нас о том, что следует вести себя внимательно в незнакомой обстановке. Наилучший способ разбираться с проблемами - не допускать их. Ключ к этому - обучение. Невезение - когда кто-то травмируется во время занятий спортом, но трагичным является повторение ошибки, которую можно было объяснить и предупредить.
НА АЭРОДРОМЕ
Никогда не курите около ВС, заправщиков или ангаров. Топливо и смазка легко воспламеняются. Не стоит курить и рядом с парашютами - случайно испортить парашют - дело нехитрое.
Если Вы толкаете или опираетесь на лёгкий самолёт, будьте осторожны. Как правило оперение сделано из лёгкого металла, пластика или ткани и легко повреждается.
Осторожнее с винтом, его сложно заметить когда он вращается, он легко сделает фарш из любого кто соприкоснется с ним. Подходите к винтовому самолёту со стороны хвоста, а к вертолёту со стороны кабины.
Стойте там, где пилот, осуществляющий руление, может Вас видеть, видимость вперёд из самолёта ограничена.
Пусть вышеперечисленные правила войдут в привычку:
- Оставляйте собаку или детей дома, аэродром - не ясли. Если на аэродроме есть зона для игр, то детям лучше находится там, хотя и в этом случае Вы отвечаете за них.
- Если на Вашем аэродроме больше одной ВПП, старайтесь занять неактивную полосу.
- ВС садятся и взлетают против ветра, поэтому следите за его направлением.
- На некоторых аэродромах Вам нельзя находится около активной ВПП.
- Никогда не пересекайте активную ВПП, и не находитесь над ней под куполом на высоте менее 150 метров.
- Будьте вежливы со всеми пилотами, у них обычно и так много проблем, а для того чтобы ВС взлетело, пилот всё-таки нужен.
- Будьте вежливы также и с наблюдающими, они и есть общественное мнение.
В САМОЛЕТЕ
Иногда самолеты ломаются ...
Повреждения конструкций и двигателя самолёта
Если двигатель ломается, то в большинстве случаев это происходит после взлёта, когда пилот снижает тягу после взлётного режима. Если двигатель остановится, пилот предпримет попытку сесть наилучшим образом, сразу за ВПП. Так как Вы в шлеме и прикрыты парашютом, наилучшее, что можно сделать - занять правильную позицию. Согните ноги в коленях и прижмите их к груди. Опустите голову на грудь, сцепите руки сзади на шее и сведите локти, прижимая голову вниз. Как только самолёт остановится - быстро выходите из него. Если Вы около двери, двигайтесь, за Вами также люди, которые хотят выйти. Всегда есть опасность пожара, особенно если самолёт получил повреждения при падении. Смотрите куда Вы выходите. Самолет мог зацепить линии электропередач, и Вы можете пострадать от удара электротоком, или от загоревшейся травы. Помните что крылья самолёта, как правило содержат топливо, оно очень хорошо горит.
Иногда самолёт получает механические повреждения. Скрученные части имеют обыкновение раскручиваться, а зацепившиеся за самолёт купола могут вывести из строя рули. В зависимости от высоты и ситуации Ваш выпускающий может дать две команды. «Приготовиться к падению» или «Выход».
Демаркационная линия обычно проходит на высоте 300 метров, потому что этой высоты как правило хватает для нормального выхода из самолёта, а пилот может приготовится в аварийной посадке. Он может также дать команду на ввод запасного парашюта сразу после отделения, так как запасному требуется меньшая высота на раскрытие, и теоретически он более надежен. Также он может дать такую команду, руководствуясь установками Вашего страхующего прибора. Если это случилось на высоте менее 300 метров, то Вы, скорее всего, приземлитесь вместе с самолётом. Если Вы выше и уложены на принудительное раскрытие, то скорее всего Вы совершите нормальный прыжок, просто всё будет несколько быстрее. Просто встаньте на обрез и сразу прыгайте. Студенты с ручным раскрытием раскрывают парашют немедленно после отделения или будут посажены на обрез двери, инструктор выдернет кольцо их запасного парашюта и вытолкнет из самолёта. Все это зависит от ситуации. Следующими пойдут спортсмены, потом покинет самолёт выпускающий. В редких случаях повреждений, самолет покинет пилот. Цель вашего немедленного выхода из ВС является не только покидание опасной зоны, но и облегчение ВС, упрощающее его управление. Выпускающий выходит в самом конце потому что он обязан позаботится о безопасности всех парашютистов на борту. Пилот уйдет крайним (он, кстати, тоже с парашютом) так как он должен бороться за живучесть самолёта до выхода всех парашютистов.
Вышеуказанные правила действуют для студентов. Опытные парашютисты могут решить отделяться от самолёта на высоте от 150 до 300 метров с немедленным вводом запасного парашюта (который открывается быстрее).
Конечно Вам следует слушать инструкции выпускающего, но иногда нужно действовать самому. Борясь с отказом двигателя пилот может замедлить самолёт, позволив ему уйти в свал и штопор. В такой ситуации самолёт будет падать быстро, и центростремительная сила может прижать вас к борту или потолку самолёта. В такой ситуации нужно принять решение ползти к выходу и отделяться от самолёта.
В зависимости от размеров самолёта и правил аэродрома вытяжной фал может быть зацеплен на земле, на высоте 300 метров или непосредственно перед выброской. От этого должны зависеть Ваши действия по спасению в случае аварии самолёта. Если Вы зацепили фал при посадке в самолёт, и на взлёте он упал, то, выйдя из самолёта, Вы можете ожидать раскрытие основного на расстоянии от 2.5 до 5 метров от самолёта (зависит от длинны вытяжного фала). Основной момент для запоминания - смотрите и слушайте Вашего выпускающего. После получения инструкций выполняйте их быстро и без паники.
Открытие парашюта в самолёте
В прошлом наблюдались случаи, когда парашют открывался в самолёте, парашют вываливался в дверь, вытягивая за собой парашютиста. Редко такие инциденты приводят к гибели, но почти всегда к травмам и повреждениям самолётов.
Если основной или запасной открылся в самолёте, случится одна из двух вещей: вытяжной парашют останется внутри или выпадет за дверь. Для каждой ситуации только одно решение правильное.
Парашютист, запасной которого раскрылся в самолёте и выпал за дверь - счастливчик, он выжил. Раскрытие основного в самолёте чаще всего является следствием Ваших перемещений по самолёту. Если Вы постоянно меняете положение, трете вытяжной фал, хлопаете крышкой контейнера ранца по другим предметам или зацепляетесь вытяжным фалом за другие предметы во время движения. Если в Вашей системе используется короткая чека контейнера, то эти опасности вполне реальны. С длинными пластиковыми трубками для тросика основного эти опасности менее реальны, особенно если трубка заканчивается уже на клапане ранца. Если всё- таки контейнер раскрылся, то наилучшим будет движение назад с попыткой прижать выпадающий парашют к стене или плоской поверхности. Сразу покажите существование проблемы Вашему инструктору или выпускающему. После того как убедитесь, что основной зафиксирован, отцепите его от ранца. Можно предположить что Ваш инструктор сделает это, отцепив (RSL если есть) элемент раскрытия запасного парашюта. Это делается для того, чтобы если купол всё-таки выпадет из двери позже, Ваш запасной не раскрылся в подобной ситуации. Теперь сядьте на купол и вытяжной парашют, чтобы они не убежали из самолёта до самой посадки.
Когда Вы находитесь в задней части самолёта, запасной парашют может раскрыться. Может просто вылетела шпилька, может быть, Вы недостаточно следили за кольцом запасного и зацепились за что-то в процессе поиска удобного положения. Поймайте вытяжной парашют и запасной парашют, прижмите к себе и держите крепко. Немедленно привлеките внимание выпускающего или инструктора. Раскрывшийся запасной представляет куда большую опасность в сравнении с основным, потому что от него нельзя быстро избавится.
Однако, если любой из Ваших куполов раскрывшись в самолёте, выпал за дверь, вы последуете за ним. У вас есть около двух секунд, и если Вы будете действовать быстро, то может быть успеете почти нормально отделится от самолёта и приземлитесь на парашюте где-нибудь около аэродрома. Но если Вы будете тормозить, то раскрывающийся парашют сработает как гигантский якорь, вытягивая Вас не через дверь, а больше по борту самолёта, причиняя повреждения Вам, самолёту и подвергая серьёзной опасности тех, кто находится в самолёте.
Решение - предусмотрительность. Всегда следите и защищайте Ваш вытяжной фал, кольца парашютов, подушку отцепки и шпильки контейнера от зацепления.