(автор - Добряков Д.В., член сборной России по классическому парашютизму, МСМК)
Все, что написано в этой статье имеет статус личного мнения и обусловлено задачей вызвать (или возродить) дискуссию о выборе модели, размера и регулировке купола парашюта для точности приземления. Я сознательно не даю строгих обоснований своих выводов, больше опираясь на практические термины, чтобы не провоцировать справедливую критику людей, хорошо знакомых с аэродинамикой и не вызывать лишние сомнения.
Уже прошло достаточно много времени с тех пор, как наши "родные и домашние" ПО-16, 17 всеми мерянные и перемерянные были основными куполами в нашей стране.
" Para-Foil", который, как считалось, лучше не регулировать, т.к. он изготовлен "Там", а "Там" знают, что делать, перестал быть привилегией сборной команды страны и появился практически в каждом клубе и спортивной команде. Кроме того появились его отечественные собратья: "HIT" с его нелегкой карьерой первого конкурента и "Мальва" практически полного подражателя (в задумке) американского купола. Существует еще одна отечественная модель "точностного" купола - "Альянс", отличающаяся от вышеназванных формой аэродинамического профиля и очень малым количеством экземпляров, поэтому я не решаюсь проводить анализ этого парашюта.
Итак "Para-Foil", "HIT", "Мальва". На мой взгляд каждый из этих куполов имеет как свои преимущества, так и недостатки. Так проверенный годами "Para-Foil" (PF), выигравший не одни соревнования, все-таки обладает недостатками, такими как большой укладочный объем и достаточно большой вес, что не очень удобно при акробатических прыжках, особенно в клубах и командах, где совершаются не очень большое количество прыжков и спортсмены не могут позволить иметь еще и маленький парашют для акробатики. "HIT" с гораздо меньшими соответствующими параметрами более подходит для решения данной задачи, хотя его первые образцы (иногда неудачно изготовленные или используемые с непродуманной регулировкой) изрядно подпортили ему репутацию. Но, уверен, этот этап у производителей "HIT"а уже позади. "Мальва" повторяет не только достоинства PF, но и недостатки: застроченные с обеих сторон стропы, затрудняющие регулировку, большой укладочный объем и вес, но имеет одно неоспоримое преимущество - цена.
Все три купола используются на соревнованиях по точности приземления, имеют примерно одинаковые типоразмеры, конструкцию и, следовательно, схожие закономерности при регулировке купола.
Приступая к выбору и регулировке парашюта, следует учитывать то, что наиболее ответственная часть его работы будет проходить непосредственно перед приземлением, на большие положительных углах атаки, близких к критическим, когда эффективность работы парашюта как крыла начинает уменьшаться и резко падать. Именно поэтому парашют для точности приземления, в аспекте регулировки, следует рассматривать не только как аэродинамическое крыло, но и как классическое средство парашютирования, хотя режим этот чрезвычайно краток, но для спортивной работы имеет значение.
Сначала надо определиться какой парашют Вам необходим. Кроме критериев указанных выше, ориентироваться надо в первую очередь на свой вес. Хотя производится достаточное количество типоразмеров парашютов, наиболее часто применяется два вида куполов: площадями около 250 ft2 и 280 ft2. Исходя из практических наблюдений "252-ой" купол можно рекомендовать парашютистам с весом до 70 кг; тяжелее - "282-ой". Кроме этого один и тот же типоразмер купола может быть отрегулирован на значительно отличающиеся веса.
Начинать регулировку необходимо с проверки длины строп первого ряда. Так для "252-го" купола этот размер должен быть в пределах от 3 м до 3,10 м, для "282-го" от 3,10 м до 3,20 м. Уменьшенная
длина первого ряда не позволяет полностью использовать площадь крыла ("стягивается" купол), увеличенная длина строп создает ощутимый маятниковый эффект.
При ориентации на вес парашютиста определяющее значение имеет разница между длинами строп (перепад) первого и второго рядов, и второго и третьего рядов. Так по весам: вес до 60-65 кг - перепад "1-2" может быть 17-18 см, перепад "2,-3" - 30-32 см, вес 65-70 - перепад "1-2" составит 18-20 см, перепад "2-3" около 35 см; вес более 70 кг - перепад "1-2" равен 20-22 см, перепад "2-3" - 35-38 см. Больше увеличивать перепады (даже при увеличении веса) не стоит, т.к. это ведет к увеличению диапазона строп управления, что нежелательно при работе на точность. Но и соответственно слишком уменьшенные перепады тоже нехорошо, т.к. возникает ощущение "плавающего" купола, с неустойчивым положением на глиссаде, особенно это ощутимо при уменьшенном перепаде "2-3" и кроме этого уменьшается эффект "подушки".
Разница длин строп третьего и четвертого рядов ("3-4") не столь существенно и обычно задается производителем как общий перепад "1-4" от 90 см до 1 м в зависимости от длины хорды. Четвертый ряд определяет геометрию купола на максимальной скорости и принимает часть нагрузки на раскрытии, а при рабочих диапазонах практически выключается из работы.
Очень важное значение для прогнозируемого, устойчивого снижения имеет конструкция и регулировка стабилизирующих полотнищ (ушей). Их задача - уменьшение индуктивных потерь крыла, возникающих при срыве воздушного потока с боковой кромки крыла и ведущих к значительному уменьшению его подъемной силы. А поскольку полностью избежать этих потерь не удается, важно сделать выход потока с боковой кромки наиболее упорядоченным, т.е. выход основной части этого потока в районе четвертого ряда. На практике это выражается "надуванием" задней части полотнищ (ушей) при пониженных режимах работы. Сама конструкция этих полотнищ позволяет добиться этого результата, т.е. при соответствии веса парашютиста площади купола разница между длинами строп стабилизирующих полотнищ и строп соответствующего ряда может оставаться нулевой. Проще говоря "уши по нулям". Но часто вес парашютиста превышает оптимальный для данного размера купола и приходиться увеличивать длину строп стабилизирующих полотнищ. При этом надо следовать принципу: превышение длины стропы стабилизирующего полотнища над стропами соответствующего ряда должно увеличиваться к задней кромке купола. Например: 0; +2; +4; +8.
Еще раз хочу напомнить, что не следует увлекаться увеличением этих размеров, т.к. увеличенные "уши" могут негативно повлиять на работу в сложных условиях (термики, стадион). Но при перегрузке купола и в случае старого парашюта увеличение "ушей" оправдано.
Теперь о задней кромке. По существу пучок строп управления создает аналог самолетного элерона: чем он больше, тем эффективнее происходит торможение. При вытягивании строп управления происходит увеличение угла атаки и следовательно подъемной силы, но кратковременное, т.к. в это же время происходит увеличение коэффициента силы лобового сопротивления, уменьшение горизонтальной составляющей скорости и развивающийся срыв потока по верхней оболочке купола, что в совокупности приводит к резкому падению подъемной силы, на языке парашютистов просто к "срыву".
Именно режим близкий к срыву является наиболее интересным для изучения, конструирования и регулировки. Производить какие-либо строгие утверждения по этому поводу является делом весьма рискованным, т.к. результатов аэродинамических испытаний куполов в этом режиме я не видел (если они вообще были). Поэтому все рекомендации из практического опыта и личных соображений. Подобно тому как на парашютах круглой формы для стабилизации снижения (предотвращения раскачивания) применяется полюсное отверстие, т.е. необходимо постоянное направленное движение воздуха ("динамическая стабилизация"), при работе планирующего купола также необходима некая стабилизирующая сила для устойчивого, направленного снижения, обусловленная выходящими из-под купола реактивными струями воздуха.
На "скоростном" режиме стабилизация направления осуществляется в основном струей выходящей из под задней кромки купола и являющейся по существу двигающей силой купола-крула. Но при уменьшении горизонтальной составляющей скорости купола стабилизирующее действие этого потока уменьшается и ограничивается площадью так называемого "киля" - частью задней кромки не участвующей в управлении. При этом режиме возрастает влияние "индуктивных" потоков, выходящих, как говорилось выше, в районе строп 4-го ряда стабилизирующих полотнищ (см. схему 1).
Проводя регулировку задней кромки, необходимо учитывать влияние вышеуказанных факторов "динамической стабилизации" и руководствоваться тем, какие требования Вы предъявляете к куполу. Так спортсмены ставящие во главу угла стабильное снижение при подходе к цели и уверенные в знании "повадок" своего парашюта отпускают стропу "1" (см. схему 2) по отношению к стропе "2", добиваясь при этом увеличения стабилизирующего действия "индуктивного" потока, но при этом жертвуя управляемостью купола, т.к. стропа управления "1", как наиболее удаленная от центра вращения парашюта создает максимальный крутящий момент и следовательно в наибольшей степени влияет на скорость поворота купола.
Схема 2
Спортсмены ценящие более "поворотливые" парашюты укорачивают длину стропы управления "1", но при этом жертвуя устойчивостью, хотя отчасти эту проблему можно решить небольшим увеличением строп 3-го и 4-го ряда стабилизирующих полотнищ (отпустить "уши"). Для простоты можно запомнить, что решая задачу хорошей "останавливаемости" купола надо исходить из длины и расположения стропы управления "2", если маневренности - длины стропы управления "1". Но всегда надо находить компромисс между управляемостью и устойчивостью. Перевес в ту или иную сторону определяется Вашим характером и поставленными задачами, т.е. наиболее значимыми прыжками, выполняемыми в конкретных условиях (на равнину; при сильной "термике"; на стадион).
Возникает вопрос: сколько ставить "лучей" управления? В каждом случае это индивидуально, но ставить меньше пяти лучей, я не рекомендую, особенно при малом весе или большой площади купола. К тому же, делая пропуски при постановке "лучей" управления, спортсмены при пяти стропах оставляют как бы шестую мнимую, считая, что появляется дополнительный поток стабилизации. Я думаю, что это неоправданно и в этот пропуск можно смело поставить еще одну стропу (приглашаю к дискуссии). Какие размеры строп управления ставить между стропами "1" и "2"? Если Вы хотите добиться более жесткой реакции купола на Ваш маневр - сделайте линию между стропами "1" и "2" прямой, если более мягкой - по какой-то кривой, по вогнутой траектории.
Часто при регулировке возникает вопрос с изменениями в процессе раскрытия парашюта. Так, например, при увеличении длины стропы 3-го ряда, увеличении длины строп стабилизирующих полотнищ (ушей) 3-го - 4-го рядов, при уменьшении длины строп управления раскрытие может происходить более резко. Не надо отчаиваться. Помните, что Вы делаете себе парашют для точности приземления, а проблему раскрытия надо решать. Первое на что надо обратить внимание это вытяжной парашют ("медуза"). Как ни странно очень большие (около 90 см и более) "медузы" или изготовленные из ткани с очень малой воздухопроницаемостью (нулевка) ведут к достаточно жесткому раскрытию, но и необоснованно уменьшать диаметр "медузы" тоже не стоит (это Ваша безопасность). Оптимальный диаметр "медузы" 70-80 см изготовленной из ткани F-111. "Медуза" должна без затруднений расчековывать ранец. Второй момент - слайдер. Для куполов с малым удлинением крыла (т.е. для "точностных") он должен быть с "хвостом", прикрывающим переднюю кромку купола и с надувными карманами (считаю, что производители "HIT"-а необоснованно отказались от карманов). Ограничительные кольца должны быть нашиты на стабилизирующих полотнищах 2-го и 3-го рядов или как на некоторых "HIT"-ах на центральных косынках 2-го ряда и на стабилизирующих полотнищах ("ушах") 3-го ряда, а не на 1-ом и 3-ем ряду как это выполнено у "Para-Foil" (в противном случае открытие будет резким). Если раскрытие остается недостаточно мягким, можно удлинить "хвост" слайдера на 15-20 см, зашить центральную, продуваемую часть слайдера, применить более плотную укладку парашюта. Обычно этих мероприятий бывает достаточно, чтобы исключить резкие нагрузки при раскрытии.
Подводя итог, хочу дать совет: при подборе необходимой регулировке купола, выполняйте перед проверкой (прыжком) только одно изменение, чтобы знать причину той или иной реакции парашюта. Если Вы берете за основу регулировку другого спортсмена (пусть даже самого именитого) всегда сопоставляете с этим свой вес, площадь своего парашюта и характер. Не копируйте слепо, ищите сами.
Ну вот вкратце и все, удачи при прыжках на точность приземления.